1. Підлокітник - розкіш чи необхідність?
2. З чого почати виготовлення універсального підлокітника?
3. Проектування і виготовлення елементів універсального підлокітника
4. Вибір матеріалів та виготовлення своїми руками підлокітника

Такий недолік як відсутність підлокітника легко усунемо. Можна, звичайно, купити, але якщо зробити його своїми руками, то в авто з'явиться такий підлокітник, який в повній мірі відповідає компонуванні салону і запитам автовласника.

Підлокітник - розкіш чи необхідність?

Водійське місце в авто має бути комфортним і ергономічним. Підлокітники для авто - одна з необхідних складових цього комфорту. Коли рука лежить на підлокітнику, вона розслабляється (з м'язів плеча і ліктьовий групи знімається навантаження). Загальне навантаження на хребет і м'язи спини знижується (можна надати шиї більш зручне положення, а голову навіть відкинути на підголовник). В результаті стомлюваність водія зменшується (особливо в далеких поїздках).

Універсальні підлокітники мають додаткові зручними пристосуваннями і функціями, які роблять поїздку ще більш комфортною:

• бокс (ящик) для дрібних предметів - тепер завжди під рукою можна розмістити ті ж документи на автотранспорт, а також інші корисні і необхідні речі;
• місце для невеликої пляшечки з водою або стаканчика - передбачено не у всіх підлокітниках;
• складові частини, кілька відділів боксу - не у всіх;
• зсувний механізм, що дозволяє пересувати їх верхню опорну подушку в зручне для руки становище або щоб відкрити доступ до боксу і підстаканнику - не у всіх;
• придатність за розмірами і способом кріплення для установки в багато моделей автомобілів;
• кнопки та інші органи електронного управління деякими електропристроями автомобіля - зустрічається часто;
• інше.

До конструкції і якості заводських підлокітників висувають такі вимоги. В першу чергу вони повинні бути безпечними і відповідати нормам, розробленим Європейською економічною комісією ООН (ЄЕК ООН). При їх розробці потрібно дотримуватися правила, що враховують анатомію людей різного зросту, вони були зручні як для тих, у кого зростання 140 см, так і для тих, у кого 190 см. Заводський підлокітник повинен витримувати навантаження 110-120 кг; відкидатися, щоб уникнути негативного впливу на використання ручного гальма, швидкісного рулювання, застосування ременів безпеки; мати досить м'яку опорну поверхню під руку. Його зовнішній вигляд повинен гармоніювати з інтер'єром салону автомобіля.

З чого почати виготовлення універсального підлокітника?

Придбати відповідний підлокітник не завжди представляється можливим - потрібний може бути відсутнім у продажу, або мати занадто високу вартість. При таких обставинах вихід один - виготовити універсальний підлокітник своїми руками.

Виготовлення універсального підлокітника слід починати з обміру відстаней і розмірів за місцем його майбутньої установки в салоні. Причому виконувати це треба безпосередньо в своєму автомобілі, навіть якщо у сусіда по гаражу на перший погляд така ж машина і по-дружньому буде зручніше маніпулювати рулеткою разом з ним в його ж машині. Деякі нюанси в використовуваних елементах салону і їх компонуванні для кожного конкретного авто однієї і тієї ж моделі можуть істотно відбитися як на знятих розмірах, так і на кінцевому результаті.

Дані виконуваних вимірів краще заносити на підготовлений заздалегідь своїми руками ескіз тієї ділянки салону, де буде встановлений підлокітник.

Так буде наочно видно між якими саме деталями ті чи інші відстані записані, чия товщина або габаритів наведені. Згодом доведеться менше бігати до автомобіля для будь-яких уточнень і при проектуванні підлокітника в голові буде вибудовуватися більш чітка картинка.

Необхідно зробити наступні виміри:

• відстані між передніми кріслами;
• рівня зручного для руки при її розслабленні в лікті - заміряємо в сидячому положенні на водійському місці від консолі між передніми сидіннями, тримаємося при цьому рукою за кермо;
• відстань між включеним ручним гальмом і тильною поверхнею спинки крісла - щоб передбачити безпеку підлокітника для ніг пасажирів на задньому сидінні;
• відстань між замками передніх ременів безпеки, при якому їх можна безперешкодно пристібати і відстібати - розмір підлокітника в цьому місці;
• габарити ручки включеного ручного гальма і висоту її підйому, якщо передбачається, що універсальний підлокітник, виконаний своїми руками, буде встановлений поверх певної її частини;
• габарити і розміри місця розташування елементів і кріплення консолі між передніми кріслами - при необхідності.

Проектування і виготовлення елементів універсального підлокітника

Виходячи із знятих розмірів створюємо креслення або ескіз. Найкраще зробити кілька: окремо для видів спереду, збоку, зверху і, якщо треба, то знизу. Изображаем своїми руками зовнішній вигляд підлокітника на всіх ескізах відповідно до обраної проекцією для кожного конкретного листа - спереду, збоку, зверху. Потім на всіх видах виробляємо розмітку деталей, які будуть складати конструкцію майбутньої універсальної опори для руки. Після цього необхідно провести якомога більш детальну деталировку всіх визначилися елементів підлокітника на кожному з ескізів - слід детально вказувати для кожної деталі:

• її габарити, а для фігурних елементів ще і радіуси заокруглень (вигинів);
• місце і спосіб кріплення до інших елементів конструкції, з позначенням відстаней до крайок даної деталі, діаметра кріплення (якщо обрані саморізи), глибини фрезерування кріплення в прикріплюється деталь або проміжні бруски (на іншому ескізі-проекції, де це буде видно).

Для опорної подушки підлокітника (вона ж кришка скриньки) і стінки, до якої перша буде кріпитися, необхідно вказати місце і розміри поворотно-відкидається кріплення (меблевих петель і точок їх приєднання). Хто сильний в конструюванні і роботі з різними матеріалами і інструментами, може розробити схему зсувної кришки.

Фіксація майбутнього підлокітника між сидіннями може бути здійснена як за рахунок його щільною посадки, так і за допомогою спеціально розроблених і підготовлених кріплень. У першому випадку необхідно на бічних деталях універсальної опори для руки передбачити вирізи, пази, які будуть сідати на елементи салону, розташовані між сидіннями. Також, після виготовлення підлокітника, але до його обтягування, треба буде в машині за місцем установки визначитися з товщиною підкладкового матеріалу на бічні стінки опори. Якщо планується виготовити своїми руками спеціальні кріплення, то для цього необхідно буде зробити прив'язку нижніх деталей підлокітника до елементів салону або вже наявним на них кріпленням. Відповідно до підібраною схемою взаємодії універсальної опори і салону розробляються спосіб і деталі кріплення. При обох варіантах фіксації підлокітника відповідні доповнення в конструкції відображаємо на його ескізах.

Після такої попередньої підготовки подальша робота повинна пройти як по нотах, якщо, звичайно, ніде не була допущена помилка. Тому варто ще раз перевірити всі ескізи - на них дивимося відповідність габаритів розробленої конструкції розмірами вільного простору, відведеного для неї в салоні, взаємне узгодження усіх деталей і кріплень майбутнього підлокітника.

Вибір матеріалів та виготовлення своїми руками підлокітника

Для виготовлення своїми руками корпусу і кришки підлокітника ідеально підійде будь-який деревний матеріал товщиною 8 мм. Це може бути фанера, дошка, ДСП або ДВП. Якщо опорна подушка і / або передня стінка повинні бути вигнутими (закругленими), то для їх виготовлення придатна тільки фанера - її можна буде зігнути над парою. Для обтягування підлокітника своїми руками можна вибрати дерматин, шкірозамінник, шкіру або інший матеріал.

Всі деталі вирізаємо своїми руками з обраного матеріалу за допомогою ножівки по дереву, а краще електролобзика (він ідеально впорається з усіма фігурними елементами). Потім ті частини, які необхідно зігнути, піддаємо обробці над парою і чекаємо поки вони охолонуть. Тільки після цього в них можна робити необхідні вирізи, якщо вони передбачені (наприклад, під ручник в передній стінці).

Коли всі деталі корпусу готові, скріплюємо його конструкцію саморізами або столярним клеєм. Якщо фіксація його повинна бути распорного принципу, то визначаємося з товщиною матеріалу прокладки, в якості якого можна взяти тоншу фанеру або крагіс. Вирізані накладки приклеюємо по боках або садимо на саморізи. потім обтягуємо корпус обраним для цього матеріалом. Бажано перед цим виготовити з міліметрівки викрійки для корпусу, а по ним вже розкроїти тканину для обтягування і зшити з отриманих шматків чохол, який треба буде закріпити степлером поверх корпусу.

Надаємо опорної подушці м'якість і потрібну округлу форму. Для цього на її верх наклеюємо поролон або губки для миття тіла або посуду. Останні маємо бічними торцями до кришки підлокітника і щільно один до одного, а після приклеювання зшиваємо між собою, зайві і виступаючі частини обрізаємо. Поверх такої підкладки приклеюють повсть відповідних розмірів, який потім кріпимо по краях до кришки. Її після цього обтягуємо. Встановлюємо на корпус кришку і петлі для відкривання. На закінчення можна обтягнути внутрішню частину шухлядки.

думка експерта

Руслан Константинов

Експерт з автомобільної тематики. Закінчив ІжГТУ імені М.Т. Калашникова за фахом «Експлуатація транспортно-технологічних машин і комплексів». Досвід професійного ремонту автомобілів більше 10 років.

При покупці підлокітника потрібно в першу чергу звертати увагу на надійність конструкції і кріплення. Корпус повинні витримувати навантаження до 120 кг, адже водії бувають самих різних комплекцій. Універсальні моделі обов'язково повинні мати функцію регулювання по висоті для зручної посадки водія будь-якого зростання, при цьому в міру необхідності підлокітник повинен відкидатися назад.

Універсальний підлокітник повинен відповідати габаритам автомобіля, не заважати гальму, фіксації ременів безпеки і переключення передач. Як матеріал повинні використовуватися зносостійкі і міцні варіанти, наприклад, натуральна шкіра або якісний шкірозамінник. Також непогано себе зарекомендувала кордура і Оксфорд, ці матеріали при необхідності можна відмити і відіпрати. Корпус підлокітника повинен бути металевим або пластиковим. Колір повинен відповідати загальному оформленню оббивки салону, через брак такої можливості краще віддати перевагу універсальному чорному кольору.